2月27日，“上海到北京仅需2.5小时”话题冲上微博热搜榜首。消息称，时速450公里的高铁即将在2025年投用。届时，京沪之间高铁仅需2.5小时即可到达。
如果京沪两地间实现2.5小时到达，需要全时间以时速450公里运行。记者从采访中了解到，以目前在研高铁技术，京沪之间实现不了高铁2.5小时到达。
京沪高速铁路由北京南站至上海虹桥站，全长1318公里，设计时速为350公里。目前运行的复兴号列车，最高时速为350公里，这也是目前世界上商业运营速度最快的高铁。
高铁速度究竟能达到多高？这是大家普遍关心的问题。
中国铁道学会理事长、中国工程院院士卢春房曾公开表示，开行时速400公里轮轨高铁的可行性，需要通过脱轨系数、噪音、气压变化等具体试验数据分析。
卢春房介绍，轮轨高铁要实现时速400公里运营，需要考虑四项技术——线路、动车组、列控系统、牵引供电，即线路要稳、动车要快、列控要准(控制速度准确)、供电要足。同时，还需要考虑四项指标——安全性、舒适性、智能化、绿色化。
2021年1月4日，中国国家铁路集团有限公司(以下简称“国铁集团”)工作会议透露，国铁集团当年将开始组织实施复兴号“CR450科技创新工程”，研发更安全、更环保、更节能、更智能的复兴号新产品，为适应未来5G环境运营做准备。
公开资料显示，复兴号列车目前三个速度等级为CR400/300/200，数字表示最高时速，持续时速分别对应350、250和160，适应于高速铁路(高铁)、快速铁路(快铁)、城际铁路(城铁)。中国中车专家表示，按复兴号动车组目前技术编号，CR450持续时速为400公里。
也就是说，“CR450科技创新工程”最大的创新是，在目前时速350公里设计标准不变下，实现时速400公里速度商业运营。
为加快研发CR450动车组，2023年6月28日至29日，国铁集团在福厦高铁福清至泉州区段，组织开展了新技术部件在更高运行速度条件下的性能验证试验。
6月28日在湄洲湾跨海大桥，试验列车以单列时速453公里、相对交会时速891公里运行；6月29日在海尾隧道，试验列车以单列时速420公里、相对交会时速840公里运行。
不久前，国家卓越工程师、中国中车集团总工程师、首席科学家王军告诉科技日报记者，时速400公里复兴号研发正紧锣密鼓地开展。在时速350公里设计标准既有铁路线上，奔跑时速400公里高速动车，同时保持能耗、噪声、制动距离等参数不变。
目前京沪间商业运营时速350公里，两地最快速度4小时18分，若实现时速400公里商业运营，两地间运行时间有望缩至4小时以内。
值得一提的是，高铁线路并非全部为直线，有曲线有隧道有桥梁，商业运营时会根据线路对速度进行调整。
（来源：中国网）
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