伴随了汽车一百多年的实体收音机，或将强制上车。
9月18日，据工信部网站，工信部公开征集对《车载无线广播接收系统》强制性国家标准制修订计划项目的意见。
工信部网站发布的项目建议书显示，车载无线广播接收系统是突发应急状态下确保民众迅速有效接收权威应急信息的重要基础设施。无线广播接收系统在向驾乘人员主动发布突发自然灾害和其他安全信息方面具有独特优势。目前国内尚无车载无线广播接收终端强制性国家标准。
根据项目建议书，车载无线广播接收系统强制性国家标准的技术归口单位为工信部、国家广播电视总局，起草单位包括中国汽车技术研究中心有限公司、中汽研汽车检验中心(天津)有限公司、比亚迪、长城汽车等。
汽车智能化浪潮下，车载实体收音机作为一个重要的娱乐系统逐渐被部分汽车品牌淘汰，取而代之的是收音机软件，也就是和手机中的在线收音机app一样，通过数据流传输音频内容。其使用的其实是汽车网络流量，这种形式并非车载无线广播接收系统。特斯拉、比亚迪、小鹏等品牌旗下部分车型都已取消了车载实体收音机。
多位业内人士在接受澎湃新闻记者采访时透露，车企这么做，有智能化体验等方面的考量，但根本原因应该还是为了削减成本。
有专家认为，取消实体收音机是因为企业对于无线广播这一媒介的公共属性认知不足。正如意见说明强调，车载无线广播接收系统是突发应急状态下确保民众迅速有效接收权威应急信息的重要基础设施。制定车载无线广播接收系统相关标准意义重大。
部分车企为何“砍掉”实体收音机？
在社交媒体上，可以看到不少车主评价无线广播“音质差”“调台麻烦”。
“收音机的音质和现代的车机系统比肯定有不小的差距，我们的座舱里用了这么好的音响，肯定希望用户能用更好的音源，有更好的听觉体验。就我个人的话，确实没有考虑过极端应急的需求。”智能座舱研发人员陆明(化名)对澎湃新闻记者表示。
陆明说，部分汽车取消实体无线广播，一方面是为了提供更好的座舱娱乐体验，另一方面也是由于汽车智能化提供了更好的交互方式，在车机界面中增加一个app即可提供原本的广播功能，车主依旧可以正常收听广播。
但他也强调，节约成本是最根本的原因，因为不止收音机模块需要成本，要保证收听效果、尽可能消除杂音，还需要配备抗电磁干扰等零部件。
汽车行业专家张翔也向澎湃新闻记者介绍，车载收音机元件的设计和制造成本远高于普通收音机，不仅要满足车规级零部件的要求，还要满足电磁辐射标准。
他还补充说，收音机是模拟信号，而不是数字信号，模拟信号收音机体积偏大，在汽车中占据了不小的空间，不符合当下部分车企追求大空间的设计理念。
车载无线广播为什么不能取消？
需要指出的是，车载无线广播的在突发应急状态下的特殊作用，当下仍难以替代。
意见说明指出，车载无线广播接收系统是突发应急状态下确保民众迅速有效接收权威应急信息的重要基础设施。
无线广播接收系统在向驾乘人员主动发布突发自然灾害(如地震、洪灾等)和其他安全信息方面具有独特优势。调频广播发射台的覆盖半径超过100公里，中波电台的覆盖距离可达上千公里，发射台与汽车驾乘者相距遥远，受到同一灾害影响的可能性较小。
相比之下，2G/3G/4G/5G蜂窝接收终端到基站的无线传输距离为几百米到上千米，汽车驾乘者与基站同时遭受灾害的可能性极大。
2023年8月14日，广电总局等部门发布《关于进一步加强车载音视频管理的通知》，部署推动无线广播接收系统在汽车领域安装。
通知提到，无线广播是国家基本公共服务的重要组成部分，具有公益性、应急性、普遍性的特点，也是突发应急状态下确保民众迅速有效接收权威应急信息的重要基础设施。
项目建议书中还提到了其他国家的现状，例如欧盟于2014年发布 2014/53/EU 无线电设备指令(Radio Equipment Directive，RED)，并在2017年6月13日之后，欧盟市场上只允许销售满足RED指令且取得CE-mark的无线电设备。车载广播收音机、 车载数字音频广播、车载无线通信终端等都属于RED指令范畴内。阿联酋于2018年发布UAE.S 5021:2018《阿联酋地面无线电接收机规范 AM/FM/T-DAB+》，要求截至2023年底在阿联酋销售的所有车型应满足该法规要求。日本由汽车工业协会组织制定了ARIB-STD-B3《FM 调频多路广播 系统操作标准》(1996年发布，2014年修订)，用于指导行业进行设计开发。
上海交通大学媒体与传播学院副教授朱金玉在接受澎湃新闻记者采访时强调，2024年6月底，中国汽车保有量达到了3.45亿辆，未来还会持续增长，不仅如此，汽车智能化成为未来发展的必然趋势，其中车载信息系统成为人们接收信息的重要渠道。在自然灾害、突发事件或战争等紧急情况下，电力和通信网络可能受损，而无线广播因其传播范围广、覆盖能力强、接收设备简单等优势，成为传递紧急信息、指导公众避险行动的关键渠道。它能够迅速将重要信息传达给广大受众，减少灾害损失，保障人民生命安全。
她表示，“无线广播作为紧急信息传播的中流砥柱，在当今风险社会中仍具有无可比拟的优势。”
（来源：中国网）
相关推荐
-
从车企“去宁化”到赛力斯“求变” 中国汽车产业链竞合走向高维
证券时报记者王小伟近期，中国汽车行业接连出现两件标志性事件，均属中国新能源汽车发展十余年来首次。2021年，赛力斯与华为联合推出问界品牌，依托双方团队及产业链伙伴协同发力，问界成为鸿蒙智行生态首个销量突破百万台的高端新能源汽车品牌，赛力斯一度从危局跃升至千亿元市值。整车企业不会永远将核心话语权与大部分利润交给上游核心供应商，无论该上游是电池硬件巨头还是智能化软件巨头。下半场是智能化+生态化，核心是芯片、操作系统、自动驾驶、用户生态，胜负手将从“产品力”转向“定义权”——宁德时代要证明自己不只是“电池商”，华为要证明自己不只是“供应商”，车企要证明自己不只是“代工厂”。
-
扩内需、提价值、拓出海 汽车行业多方探索增长新空间
日前，工业和信息化部牵头编制的《智能网联新能源汽车产业发展“十五五”规划》发布，提出到2030年迈入世界汽车强国行列的目标。当前，行业正处在新旧动能转换的深度调整期
-
告别“以价换量” 拥抱“价值为本” ——中国汽车强国之路的破局与远征
工业和信息化部等九部门日前联合发布《智能网联新能源汽车产业发展“十五五”规划》（以下简称《规划》），提出到2030年，我国智能网联新能源汽车全产业链优势进一步巩固，进入世界汽车强国行列。中国汽车产业有了新坐标。
-
工信部：进一步加强汽车产品创新设计准入审查和测试验证有关工作
一是持续规范产业竞争秩序。深入整治行业网络乱象，引导规范新车发布和产品测评活动。对变相延长账期的车企加强督促整改，提升账款支付规范化、制度化水平。加大对涉嫌违规违法行为的监管执法力度，坚决维护健康有序、风清气正的市场环境。 二是发挥标准引领作用
-
工信部：防范不合理创新设计和未经充分研发测试验证的汽车产品进入市场
三是强化监督检查力度。近期，我们会同相关部门已经对十几家重点汽车、摩托车生产企业和6家检验检测机构开展了现场检查。在生产企业随机抽取了样车、动力电池等，开展检验检测
-
汽车供应链结算划定刚性红线
其中提到，鼓励汽车企业自货物验收合格之日起30天内完成中小企业供应商货款支付，最长在60天内完成支付，鼓励全部采用现金支付。对合同中未明确支付方式的，应使用现金支付中小企业账款，不得以商业汇票或应收账款电子凭证等替代支付。 同时，《通知》指出，鼓励大型汽车企业及其....
-
两部门发文进一步规范汽车企业供应商账期管理
9月7日，工业和信息化部、市场监管总局联合发布了《关于推动汽车企业规范供应商账款支付优化账期管理的通知》（以下简称《通知》）。这是国家层面出台的首个面向汽车行业领域的账期管理文件，也是在前期17家重点汽车企业公开账期承诺、中国汽车工业协会发布《汽车整车企业供应商账款支付规范倡议》行业实践基础之上，把行业自律升级为制度指引的重要举措，旨在以刚性规则约束整车企业支付行为。针对性提出账期起算清晰明确、验收工作规范高效、按期足额支付账款、支付方式合规便利、议价期间先行支付、中小企业优先保障等要求。
-
实探零跑汽车零部件产线 揭开连续月销破十万辆的底层答案
证券时报记者王小伟9月1日，造车新势力公布8月销量成绩单，零跑汽车连续第二个月交付超过10万辆，位列造车新势力“销冠”，蔚来、小鹏、理想、小米和极氪等多家公司交付量仍维持在3万辆级别。9月2日，证券时报记者走进零跑湖州超级五电工厂，这里包含了电池、电驱、域控、车灯、电子电力五个厂区，是目前全球新能源里面积最大、整合度最高的纯核心零部件自研自制集群，试图揭开零跑连续月销10万辆背后的底层答案。这套模式的意义并不止于成本控制，它还意味着零跑在供应链安全和效率上拥有更大的主动权，在产品上市初期能在零件层面跟上供应节奏，零跑希望用技术自研穿越汽车竞争周期。
-
新能源汽车产业崛起，定义汽车新标准
中国新能源汽车产业，是这张亮丽名片上的一个标志性符号。中国新能源汽车产业为什么能？得益于独一无二的制度优势。制度优势是一个国家的最大优势。中国具有社会主义市场经济的体制优势，以“一张蓝图绘到底”的战略定力统筹全局，将有效市场与有为政府紧密结合，推动涵盖顶层规划、财税补贴与基建布局的一系列政策落地显效，为新能源汽车产业跃升提供强大的战略支撑与制度保障。