2027年度中国汽车十大技术趋势发布 这十大技术趋势包括：单体比能量密度每公斤400瓦时级的固态电池进入中试阶段、融合型整车运动控制技术应用将加速普及、镁合金一体化成形车身大铸件将实现小规模应用、高级别自动驾驶卡车编队迈入千辆级示范运营等内容。 专家表示，这十大技术趋....

2027年，汽车能变得更轻、卖得更实惠吗？车内空间可以再宽敞点吗？

走进内蒙古呼伦贝尔市海拉尔区的中俄蒙国际汽车园，一排排待售车辆整齐摆放，汽车展示、检测整备、出口服务等功能区域有序运转。

​10月21日，2026世界智能网联汽车大会在北京亦庄开幕。本次大会由工业和信息化部、交通运输部、北京市人民政府共同主办，以“汇智聚能 网联无限——稳步迈向自动驾驶新时代”为主题，共有来自全球10余个国家和地区的政府、企业和科研机构3000多名代表参会。

证券时报记者韩忠楠“在智能网联汽车领域，技术迭代很快，政策和法规似乎总在后面追赶。天津市工业和信息化局副局长田海鹏介绍，2025年正式施行的《天津市促进智能网联汽车发展条例》搭建起综合性地方法治框架，在法定权限内适度超前布局监管制度，放开无人化道路测试，并允许固定区域开展商业化运营试点，同步配套完善测试流程、安全评估等实施细则。各地立足自身产业基础开展制度创新，把国家宏观政策细化为可落地、可执行的实操规则，为智能网联汽车规模化商业化应用筑牢制度保障。

其中，公共充电设施(枪)520.7万个，同比增长16.3%，额定总功率达到2.66亿千瓦，单枪平均功率约为51.10千瓦；私人充电设施(枪)1957.0万个，同比增长44.0%，私人充电设施报装用电容量达到1.67亿千伏安。

证券时报记者韩忠楠当前，智能网联汽车产业正加速迈向规模化应用阶段，截至今年8月底，国内约6100万辆乘用车已搭载组合驾驶辅助功能，其中约1500万辆具备领航驾驶辅助功能。小米集团创始人、董事长兼CEO雷军则把视角拉宽到产业生态层面，指出智能网联汽车下半场比的不仅仅是车有多聪明，而是整个生态有多强大。智能网联汽车的下半场不是某一家企业的独角戏，而是整车、零部件、科技公司、国际组织与监管部门共同参与的产业生态建设。正如赵福全所言，没有一家整车企业能够包打天下，也没有一家零部件企业能够一家独大，产业链上下游的企业要在协作中竞争、在共享中获利。

在数据收集方面，征求意见稿体现出的核心之一就是把选择权还给消费者：默认不收集、不能以升级等名义偷偷收集、更不能以正常功能使用“要挟”消费者。

财政部、税务总局10月12日发布《关于调整部分产品出口退税政策的公告》（以下简称《公告》），明确自2027年4月1日起，将新能源汽车的增值税出口退税率由13%下调至9%。上海交通大学财税法研究中心副主任王桦宇接受记者采访时曾表示，降低或取消退税将直接减少财政支出，也将引导企业主动优化定价策略、遏制“内卷式”低价竞争行为，还可适度缓解日益复杂的国际经贸形势下有关国家和地区对我国产业补贴政策的质疑，降低贸易摩擦风险。另外，对出口退税的精细化管理也有助于引导国内产业发展方向，推动部分行业出清。

最新数据显示，今年，我国汽车出口有望突破1000万辆。出口规模持续扩大的同时，新能源汽车正成为拉动我国汽车出口增长的重要力量。

10月12日，随着财政部、税务总局发布公告，中国新能源汽车出口的退税红利退坡正式进入倒计时。根据公告，自2027年4月1日起，新能源汽车增值税出口退税率由13%下调至9%，新能源汽车出口消费税退税政策维持不变。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，4个百分点的退坡是一次压力测试，调整带来的影响呈现结构性特征——对低端薄利车型冲击最大，高端车型承压能力更强。“新三样”的新序幕一家国资车企业务负责人将这次税率调整看作对新能源汽车出海的一次政策优化，并认为有利于抑制低价出口竞争的“内卷外化”行为。“产业成熟后的政策回归中性，新能源汽车和光伏、锂电池退坡一脉相承。

今年前三季度，新能源汽车产销分别完成1248.3万辆和1247.2万辆，同比分别增长11%和11.1%，新能源汽车新车销量占汽车新车总销量的53.6%。9月，新能源汽车销量182.3万辆，同比增长13.6%，占当月汽车新车总销量的61.6%。 不过，新能源总销量增长与国内市场表现需要区分看待。前三季度....

二、自2027年4月1日起，取消电子烟设备装置等产品增值税出口退税。 三、对上述产品中征收消费税的产品，出口消费税政策不作调整，继续适用消费税退(免)税政策。 四、本公告所列产品适用的出口退税率以出口货物报关单注明的出口日期界定

今天（10日），工业和信息化部等四部门联合发布了关于进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证有关管理工作的通知（征求意见稿），这将进一步提升产品安全性能，推动汽车产业高质量发展。

证券时报记者王小伟近期，中国汽车行业接连出现两件标志性事件，均属中国新能源汽车发展十余年来首次。2021年，赛力斯与华为联合推出问界品牌，依托双方团队及产业链伙伴协同发力，问界成为鸿蒙智行生态首个销量突破百万台的高端新能源汽车品牌，赛力斯一度从危局跃升至千亿元市值。整车企业不会永远将核心话语权与大部分利润交给上游核心供应商，无论该上游是电池硬件巨头还是智能化软件巨头。下半场是智能化+生态化，核心是芯片、操作系统、自动驾驶、用户生态，胜负手将从“产品力”转向“定义权”——宁德时代要证明自己不只是“电池商”，华为要证明自己不只是“供应商”，车企要证明自己不只是“代工厂”。